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Kimi Antonelli vence o GP do Japão | Melhores momentos | Fórmula 1 2026 Estreante na Fórmula 1 depois de adquirir a Sauber, a Audi teve um início de trajetória tímido na categoria: até aqui, são apenas dois pontos conquistados em 2026. E de acordo com o chefe de equipe interino Mattia Binotto, o time já tem em mente a razão pela qual está atrás das escuderias de topo: o motor. No entanto, o gestor prega cautela e diz que melhorias neste sentido devem demorar. Acesse o canal de automobilismo do ge no WhatsApp Parece mentira, mas aconteceu: 7 histórias inacreditáveis da F1 Aston Martin confia em resolver vibrações no carro antes de Miami Atraída para a F1 pela introdução do novo regulamento de motores, com maior protagonismo da parte elétrica, a Audi resolveu desenvolver sua própria unidade de potência logo de cara. Entretanto, o ritmo de corrida da equipe tem ficado aquém de equipes como Haas e Alpine, times com motores Mercedes e Ferrari – isso sem falar nos problemas de confiabilidade. 1 de 3 Gabriel Bortoleto no GP do Japão de F1 2026 — Foto: Issei Kato/Reuters Gabriel Bortoleto no GP do Japão de F1 2026 — Foto: Issei Kato/Reuters Devido às novas regras, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) vai oferecer oportunidades de desenvolvimento no motor para as equipes que estiverem, no mínimo, com desempenho 2% pior que a rival mais bem-sucedida; atualmente, a Mercedes. O chamado ADUO (sigla em inglês para Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização) foi pensado para equilibrar a disputa ao longo do tempo. Por causa da natureza de longa duração do ADUO, Binotto afirmou que a Audi precisa ser paciente se quiser atingir seu objetivo de longo prazo, estipulado antes mesmo de a equipe deixar de ser Sauber: brigar por títulos até 2030. – Os prazos de desenvolvimento dos motores são muito longos. Avaliamos, creio eu, que a maior parte da diferença em relação às equipes de ponta se deve à unidade de potência, o que não é surpreendente. Sabíamos que esse seria o maior desafio – iniciou Binotto. – E temos um plano para recuperar o atraso. Mas o desenvolvimento de motores, especialmente quando se trata de certos conceitos, pode demorar mais tempo. Não é por acaso que definimos 2030 como nosso objetivo, porque sabemos que vai demorar. E acho que o que precisamos agora é ser pacientes também – acrescentou. 2 de 3 Gabriel Bortoleto conversa com Mattia Binotto antes do GP do Japão — Foto: Erica Hideshima Gabriel Bortoleto conversa com Mattia Binotto antes do GP do Japão — Foto: Erica Hideshima O chefe interino da Audi, que passou a ocupar a função após a repentina saída de Jonathan Wheatley , disse acreditar que a melhor solução para o time é seguir os planos traçados anteriormente, sem tentar buscar soluções imediatas. – Somos muito ambiciosos e gostaríamos de ver as coisas resolvidas em algumas corridas, mas às vezes não é assim. Então, acho que precisamos entender exatamente onde estamos como equipe, quais são os planos. E seguir os planos, porque milagres não são possíveis. – Não estamos aqui para criar milagres. Não é o nosso estilo. Não podemos fazer isso. Mas estamos aqui para ter planos adequados para lidar com as questões e melhorar no futuro. E acho que isso também é possível – completou. Largadas atormentam a Audi A grande força da Audi até aqui tem sido a classificação: em duas oportunidades, Gabriel Bortoleto colocou a equipe entre as dez melhores do grid, nos GPs da Austrália e do Japão. Contudo, os bons sábados têm se transformado em domingos ruins quando o assunto é largada. Até aqui, Bortoleto e Hulkenberg fecharam as primeiras voltas das corridas sempre atrás das posições em que iniciaram. O maior exemplo da queda de rendimento ocorreu no Japão: o brasileiro caiu de nono para 13º, e o alemão foi de 11º para 19º. A razão apontada para o desempenho negativo em largadas é o turbocompressor do motor da Audi, maior que o das outras equipes – o que faz com que o carro demore mais a ganhar potência ao sair da inércia e perca tempo. O efeito inverso pode ser verificado na Ferrari: com um turbo menor, o time italiano tem ganho posições com facilidade nos inícios de prova. 3 de 3 Audis ficam para trás em largada: cenário tem se repetido na F1 2026 — Foto: Issei Kato/Reuters Audis ficam para trás em largada: cenário tem se repetido na F1 2026 — Foto: Issei Kato/Reuters – Foi um péssimo início (no Japão). E não é a primeira vez, então certamente não é nossa força. No momento, a razão pela qual isso ainda não foi resolvido é porque não é algo óbvio de se corrigir – explicou Binotto. Mas apesar de afirmar que o problema com as largadas exigirá esforço para a correção, Binotto disse que a Audi tem os maus inícios como prioridade absoluta. – Mas, por outro lado, sabemos que é uma prioridade máxima para nós. Porque, mais uma vez, tivemos uma boa qualificação e não vale a pena ter boas posições de largada se estamos perdendo todas as posições logo na largada. A Fórmula 1 terá pausa de um mês, devido aos cancelamentos dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita. A próxima etapa será apenas no dia 3 de maio, data do GP de Miami.